Gral. Patricio Lloret Orellana
Introducción
Volar fue un anhelo permanente del hombre en su empeño por satisfacer la curiosidad de conocer su hábitat más allá de lo que le permitía el horizonte. Dédalo, padre de Ícaro, para huir del laberinto en el cual lo puso el rey Minos fabricó alas para él y para su hijo. Las adhirió con cera a los hombros de Ícaro y luego en los suyos e iniciaron el vuelo hacia la libertad. Ícaro se sintió dueño del mundo y se acercó demasiado al sol. Se derritió la cera y perdió sus alas. Se precipitó al mar, donde murió. La historia de la aviación nace el día en que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de las aves.
Alrededor del año 400 a.C., Arquitas de Talento, construyó un artefacto de madera que lo bautizó con el nombre de Peristera que tenía forma de ave y era capaz de volar a unos 180 metros de altura. La linterna de Kong Ming, precursora del globo aerostático era conocida en China desde la antigüedad. Su invención se atribuye a un general y fueron usadas para asustar a las tropas enemigas. Los geniales diseños de máquinas voladoras de Leonardo de Vinci, que recién en el siglo XX se demostró que eran factibles de volar, fueron a no dudarlo, el primer esbozo serio de una aeronave.
El primer vuelo de un humano se remonta a Paris en octubre de 1783, en un globo cautivo. El Instituto Smithsoniano reconoce a Langley como el inventor del avión, cuyos planos con modificaciones conseguiría alzar vuelo en 1910. En el siglo XIX se construyeron los primeros dirigibles, planeadores y los primeros aeroplanos equipados con motor. Al inicio del siglo XX, los hermanos Wright se convirtieron en ser los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado; sin embargo, algunos afirman que ese honor le corresponde al brasileño Santos Dumont, quien realizó un vuelo público en París en 1906.
El primer país que usó aviones en servicios militares fue Bulgaria, en ataques sobre posiciones otomanas durante la guerra de los Balcanes. En 1914 se colocó una ametralladora fija en la parte frontal de una aeronave. Los avances tecnológicos que se alcanzaron en los aviones entre la I y II Guerra mundiales, determinaron de alguna manera que, este periodo sea considerado como la era de oro de la aviación. Durante la II Guerra Mundial se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distancia, los aviones de reacción y los aviones caza con reactores.
Con la carrera espacial, el cielo dejó de ser el límite de los vuelos controlados. En 1957, el Sputnik se convirtió en el primer satélite en orbitar la tierra, y en 1961 Gagarin fue la persona que volaría por primera vez al espacio. En la década de 1990, la aviación comercial desarrollaría tecnologías que convirtieron al avión en un aparato cada vez más automatizado, con la intención de reducir los accidentes causados por fallas humanas. El presente siglo posiblemente será una segunda época de oro de la aviación.
El siglo XX y la aviación en el Ecuador
El año de 1920 se convierte en el inicio de una década de gran significación para el ejército nacional; posiblemente, la más fructífera en lo que corresponde a su organización y tecnificación, a pesar de que el país sufría los coletazos de la Primera Guerra Mundial y la inescrupulosa presencia de la bancocracia costeña. El sucre se había desvalorizado y el costo de la vida había subido enormemente. El Banco Comercial y Agrícola hacía de las suyas con la reserva monetaria. Las asociaciones obreras iniciaron su camino hacia el sindicalismo, hasta culminar en la trágica fecha del 15 de noviembre de 1922.
La presencia del coronel Ángel Isaac Chiriboga en la Subsecretaría de Guerra permite que el Congreso Nacional disponga al Ejecutivo crear las secciones de ingenieros, contratar una misión militar europea para la instrucción del ejército, crear una Escuela de Aviación en la ciudad de Guayaquil, entre otras. (R.O. 51 de 6 de noviembre de 1920)
José Luis Tamayo y el inicio de la aviación nacional
El 1 de septiembre de 1920, otro liberal de talla, honesto guayaquileño, dedicado a las leyes y muy cercano al general Leonidas Plaza, asumió la presidencia de la República, era el Dr. José Luis Tamayo, quien procuró restablecer el orden administrativo del país. El año de 1921 es pródigo en la realización de acciones destinadas a dar cumplimiento a las disposiciones del Congreso Nacional, para poner en ejecución la Ley Orgánica Militar que, desde 1905 no había sido implementada. Se considera a la aeronáutica como uno de los ramos de la ingeniería militar y se dispone al Ministerio de Guerra proceda a organizar y reglamentar los servicios de aviación en la República (R.O. 123 de 7 de febrero 1921). Para esta organización se asimila a los empleos de teniente y subteniente del ejército a los señores Elia Liut y Giovanni Fidelli, piloto aviador y mecánico respectivamente (R.O. 123 de 7 de febrero 1921).
Elía Antonio Liut, piloto italiano, nacido en Fiume el 6 de abril de 1894, fue contactado en Roma por el cónsul ecuatoriano Miguel Valverde para que viaje a Ecuador y converse con miembros del gabinete presidencial, y con oficiales del ejército, para hacerles conocer de las ventajas que representaba para el país la presencia de la aviación. José Abel Castillo, propietario del rotativo “El Telégrafo” se interesó del proyecto presentado por Liut y compró un avión al que puso el nombre de su periódico. Cruza por primera vez la Cordillera de los Andes a bordo del biplano Macchi Hanriot HO-1 denominado “Telégrafo 1”en el raid aéreo Guayaquil-Cuenca, en homenaje al primer centenario de la independencia de las provincias Azuayas.
Cuenca le declaró, a su debido tiempo, Hijo Adoptivo y Predilecto, y conserva en el museo Remigio Crespo los objetos personales del aviador, sus medallas y sus condecoraciones, el vestuario que usó en el histórico vuelo, algunas de las piezas del biplano, cartas suyas y otros recuerdos de su vida. El 4 de noviembre de 1920, a las once de la mañana, Elia Liut aterrizaba en el campo Jericó en medio del alborozo general de una multitud de veinte mil personas que lo aclamaron jubilosamente el 3 de noviembre (Lloret Bastidas). Días después, el 10 de noviembre, Ferruccio Guicciardi, voló de Cuenca a Riobamba en una hora, y el 12, Elia Liut lo hizo de Riobamba a Quito. Se había completado el primer viaje aéreo por sobre los Andes e inaugurado el correo aéreo entre Guayaquil, Cuenca, Riobamba y Quito.
En marzo de 1921, llegaron desde Francia, a la ciudad de Quito, el teniente Marc Guittene y el subteniente André Jannin, oficiales del ejército francés, a quienes se les reconoce sus grados y su calidad de piloto aviador y mecánico, respectivamente, con el fin de que presten sus servicios en la organización de la aviación en el Ecuador (R.O. 166 de 1 de abril de 1921).
La Escuela de Aviación “El Cóndor” en Guayaquil
Los empresarios azucareros de la costa cedieron terrenos y material de construcción para un hangar, y así se estableció en la ribereña población de Eloy Alfaro, Durán, frente a Guayaquil, el primer campo de aviación ecuatoriano, “El CÓNDOR”. Los soldados de la guarnición militar de Guayaquil trabajaron levantando el primer hangar y la nivelación del terreno. Don. Manuel Granja Cevallos hizo el traslado gratuito en los vapores de su empresa de transporte, de todos los oficiales y tropa, así como de los materiales, herramientas y componentes necesarios que se requerían para preparar el aeródromo. Acto seguido, el Congreso Nacional dispone la creación de la Escuela de Aviación.
El Congreso de la República del Ecuador
Considerando:
Que el servicio de Aviación es de indispensable necesidad en la República;
Decreta:
Art 1.- Autorizase al Poder Ejecutivo para que, a la brevedad posible, proceda a crear una Escuela de Aviación en la ciudad de Guayaquil. Tan pronto como sea posible procederá también a establecer otra Escuela en la Capital.
Art 2.- El Ejecutivo podrá contratar expertos extranjeros para los servicios que demandan la dirección, enseñanza, talleres y sostenimiento técnico de la mencionada Escuela.
Art 3.- Los alumnos de la Escuela podrán ser Oficiales del Ejército y de la Marina, Cadetes de la Escuela Militar o particulares, siendo preferidos en igualdad de condiciones, los de las primeras categorías.
Art 4.- El Congreso faculta al Ejecutivo para que dicte los Reglamentos de Planta, Instrucción, Talleres y los más que requiere la organización de la citada Escuela.
Art 5.- Se destina para la Escuela, además de las colectas especiales acordadas por los ciudadanos para la Aviación, la parte de fondos recogidos en la República para la Defensa Nacional, que la Junta Central de Defensa Nacional, de acuerdo con el Poder Ejecutivo, pondrá en el Presupuesto de Guerra a partir del año de 1921.
Dado en Quito, Capital de la República, a veinte y siete de octubre de mil novecientos veinte.
El Presidente de la Cámara del Senado –José J. Andrade –El Presidente de la Cámara de Diputados –Luis Vernaza
El secretario de la Cámara del Senado, (f) Antonio Sáenz, El secretario de la Cámara de Diputados, (f) Luis A. Larenas.”
Palacio Nacional, en Quito, a 30 de octubre de 1920
EJECÚTESE, (f) JOSÉ LUIS TAMAYO, EL Ministro de Guerra y Marina (f)
Octavio G. Icaza. Es copia – El Coronel Subsecretario, (f) J. Chiriboga N. (R.O. 51 de 6 de noviembre de 1920)
El 5 de junio de 1921, mediante decreto ejecutivo, se publica el orgánico de la Escuela de Aviación de Guayaquil. El 21 del mismo mes se publica la nómina del personal directivo y docente de la escuela. Se dispone que a partir del 15 de julio de 1921 se de inicio a los cursos teóricos y prácticos, en la ciudad de Guayaquil, con el número de alumnos y en la forma determinada en los decretos ejecutivos del 5 y 17 de junio de 1921 (R.O. 521 de 20 de junio de 1921)
El personal directivo de la escuela quedó conformado de la siguiente manera: capitán de corbeta Juan Francisco Anda como director; sargento mayor asimilado Gilberto Icaza Valverde, subdirector; teniente Marc Guitteny, consultor técnico; teniente asimilado Elia Liut, jefe de pilotos; teniente asimilado Tulio Petri, piloto profesor; tenientes Alberto Suárez Dávila y Pedro Traversari, pilotos instructores; Dr. Carlos Espinosa y Dr. Jorge F. Cornejo, médicos (R.O. 232 de 21 de junio de 1921).
Se aprueba el reglamento de admisión a la escuela. Entre otros requisitos para ingresar constaba la estatura y peso, acordes a las condición aerodinámica de los aviones: la estatura no podía ser superior a 1,80 m, y el peso no mayor de 80 kilos. (Ibídem)
Resalto la figura de Pedro Traversari Infante, pionero de la aviación en el Ecuador, que nace en Quito el 25 de diciembre de 1896. Sus padres Pedro y Elvira se radican en Chile, y consiguen el ingreso de su hijo en la Escuela Militar, en el año de 1911. Obtuvo el grado de subteniente en el año de 1914. Su afición por la aeronáutica le lleva a ingresar a la Escuela Aeronáutica Militar, en Santiago de Chile, en el año de 1916. El curso se inició el 27 de abril de 1916, con trece oficiales del ejército, siete de la armada y un ecuatoriano. (Donoso Game). Obtuvo su brevet de Piloto Aviador Militar el 16 de agosto de 1917. A más de constituirse en el primer piloto militar nacional, incursionó en el campo de la investigación y logró fabricar la primera bomba de propósito general, que al ser aprobada por el Ministerio de Guerra en 1934, autoriza su uso en los aviones de guerra ecuatorianos (Ibídem).
El proceso de admisión a la Escuela de Aviación se complementa con los exámenes físicos y de conocimiento general. Son nombrados en calidad de alumnos los siguientes oficiales del ejército: Tenientes Francisco Portilla, Pablo Borja y Carlos Franco; Subtenientes Agustín Zambrano, Alejandro Saá, Luis Arízaga, Carlos Cueva, Juan Gallegos, Luis A. Mantilla, Santiago Duarte, César Gavilanes, Carlos Proaño, Juan J. Rivera, León B. Malo, Jacinto Vélez y Luis A. Valdez.
Los cinco aviones para que los instructores enseñen a los jóvenes aspirantes a pilotos fueron donados tras una bien encaminada gestión. Un Salmson 2 comprado en Italia por la colonia siria de Guayaquil. Un Ansaldo 10 a doble comando donado por la colonia italiana. Un hidroplano Macchi M 18 donado por la colonia china. Un Avattick B.1. y un Salmson 2 regalado por los universitarios de Guayaquil. (Donoso Game)
El domingo 12 de julio de 1921, se realizó la inauguración del aeródromo y de la Escuela de Aviación “El Cóndor”, en Durán. En ese día se estrenaron los aviones donados por las colonias extranjeras. Se realizó un espectáculo aéreo ante la presencia de aproximadamente cuatro mil personas. El primer vuelo se realizó en el avión Ansaldo, piloteado por Elia Liut y llevando como pasajero al señor Rafael Frugone, en representación de la colonia italiana. Luego se elevó el piloto Tulio Petri con el avión Salmson 2, llevando como pasajero al señor Gabriel Kronfle, en representación de la colonia siria.
El aporte de la Misión Militar Italiana
El año de 1922 consolida con plenitud el deseo del mando militar de mejorar la organización del ejército en base a la Ley Orgánica Militar vigente. El presidente de la República, en uso de la facultad otorgada por el art, 2 del decreto legislativo de 19 de octubre de 1920, sancionado el 26 del propio mes y año, acerca de la contratación de una misión militar europea para la instrucción del ejército; y de conformidad con las disposiciones establecidas en los artículos 9, 13 y 22 de la Ley Orgánica Militar y 25 de la planta de sueldos para el personal del Ejército Permanente, decreta:
“Art.1. Para los efectos del mando, prerrogativas, honores y más derechos que establecen las leyes ecuatorianas para los miembros del Ejército, reconócese en los grados que a continuación se indica, a los siguientes oficiales italianos, que componen el primer contingente de la misión militar que ha llegado al país: Señor sargento mayor Cav. Federico de Giorgis, capitán Cav. Mario Carasi, capitán Cav. Romano Cattaneo, capitán Ettore Lodi, Cap. Cav. Giovanni Giurato, Tnte. Doctor Pietro Salvestroni.
“Art. 2 Los citados oficiales extranjeros, cuya jerarquía militar es la misma que les acredita en el Ejército de Italia, quedan incorporados al Ejército Permanente, debiendo prestar sus servicios profesionales en todo lo relacionado a la mejor organización e instrucción de la Institución Armada nacional, de conformidad con el contrato que tiene celebrado con el Gobierno del Ecuador.
“Art. 3 Dispónese que todo lo concerniente a la gestión económica de la expresada misión militar, se encargue la habilitación del Ministerio de Guerra y Marina. F) José Luis Tamayo, Octavio Icaza; A.I. Chiriboga. Ministro de Hacienda E. Cucalón ” (R-O- 415 de 31 de enero 1922)
No he encontrado documentos que me permitan aseverar respecto del o los motivos por los cuales el mando militar de la época, recomendaron al presidente de la República la contratación de la Misión Militar Italiana. A la llegada de la misión, la Escuela de Aviación contaba con 30 alumnos, 10 mecánicos y 10 armadores. Se asimila al empleo de subtenientes del ejército a los señores mecánicos Attilio Castano, Lorenzo Albano y Giovanni Malnati, y se los destina a la Escuela de Aviación (R.O. 432 de 20 de enero de 1922) Pocos meses después, un nuevo contingente de oficiales italianos llega al país, entre ellos, el general Alessandro Pirzio Biroli en su calidad de jefe de la misión y el capitán Enmanuel Campagnoli como piloto de hidroaviones. (R.O. 508 de 3 de junio de 1922)
La presencia de la misión militar no pasa desapercibida para la prensa nacional. Bajo el título de “Impresiones Militares”, el diario El Comercio decía: “Con perfecta regularidad se están llevando a cabo, desde el 10 de julio último, las conferencias militares sustentadas por los profesores italianos en cada uno de los cursos intensivos destinados a la especialización de las armas pesadas, ligera y montada. Además las escuelas para oficiales de Ingeniería y de Aviación han iniciado también el periodo de sus actividades dentro de un programa ajustado a los modernos principios de pedagogía, medio al cual debe aplicarse, y a los elementos de que se dispone. (El Comercio. Quito. 8 de agosto de 1922)
A inicios de agosto se reforma el decreto de creación de la Escuela de Aviación disponiendo que el comandante de curso sea un oficial ecuatoriano en el grado de coronel o teniente coronel, y que el Director de la Escuela sea un jefe italiano. (R.O. 574 de 26 de agosto de 1922) Se destina a la Escuela de Aviación a los siguientes oficiales, en los cargos que se indica: Comandante de Curso, capitán de corbeta Juan Francisco Anda; Asistente Técnico, sargento mayor Francesco Vece; Director Técnico, sargento mayor Vincenzo Lombardi; Jefe de Talleres, teniente Tullio Petri; Jefe de Marina, capitán Enmanuel Campagnoli; Jefe del Grupo de Observadores, capitán Ettore Lodi; Jefe de Pilotos, capitán Romano Cattaneo; Pilotos Instructores, capitanes Antonio Eolo Faulin y Angelo Rizzi; técnicos e instructores mecánicos motoristas, Bruno Ceccovilli, Atilio Castano y Giovanni Malnati. ( R.O. 584 de 8 de septiembre de 1922)
A inicios del año 1923 se organiza un curso de radiotelegrafía para oficiales aviadores, en la ciudad de Quito, anexo a la Escuela de Oficiales Ingenieros creada también por la Misión Militar italiana. El curso estuvo bajo la dirección técnica del capitán Ettore Lodi., quien cumplía la función de Director Técnico de la Escuela de Aviación. (R.O. 861 de 25 de agosto de 1923.) Como ayudante de curso es nombrado el teniente Pedro Traversari. Se nombra director de la Escuela de Aviación al teniente coronel Augusto Cobo. (R.O. 1054 de 19 de abril 1924) Se autoriza a los ayudantes y alumnos de la escuela, así como también a los oficiales que prestan su servicio en el litoral, para que puedan usar el uniforme modelo inglés, el mismo que lo llevarán con camisa blanca o color kaki y corbata negra. ( R.O. 1085 de 28 de mayo de 1924).
A fin de año, Ettore Lodi regresa a Italia. Se incorporan a la misión militar el capitán Giulio Martinet y el teniente aviador piloto ingeniero César Carmigniani, que reemplazan al capitán Guido di Luca y teniente de navío Enmanuele Campagnoli que regresaron a su país. (R.O. 1069 de 8 mayo 1924) Al poco tiempo, Carmigniani es contratado en forma particular con el grado de sargento mayor, para ocupar el puesto de Director de la Escuela de Aviación, cargo en el que permanece hasta diciembre, fecha en la cual regresa a Italia. (R.O. 1119 de 10 de julio 1924) Se le entrega la condecoración Abdón Calderón de Tercera Clase.
Se publica el Reglamento Orgánico y Disciplinario de la Escuela Nacional de Aviación en él cual se establece su objetivo: formar pilotos de aeroplanos e hidroaviones; motoristas, mecánicos, armadores, armeros; y, además, estudiar las varias posibilidades de la aeronáutica militar y civil de la República. Estará confiada a un oficial superior del Ejército o la Marina.( R.O. 1120 de 11 julio 1924)
Los presidentes en la vida de la aviación militar
Gonzalo S. Córdova
El 1 de septiembre de 1924, en medio de una fastuosa ceremonia de transmisión de mando, asume la Presidencia de la República el Sr. Gonzalo S. Córdova. Con la posesión del nuevo presidente, se nombra Ministro de Guerra, Marina y Aviación (es la primera vez que se da este calificativo) al señor Leonardo Sotomayor. La presencia de Córdova no es de buen augurio para la institución militar. Se reforma la Ley Orgánica Militar dirigida a administrar a las fuerzas armadas desde el Ministerio de Guerra. (Lloret Orellana Patricio.La Misión Militar Italiana.) Ante las denuncias de actos fraudulentos durante la elección del presidente, se produjo una conservadora que obligó a la intervención del ejército. El ejecutivo aumentó a 400 plazas la dotación de cada una de las unidades militares, las declaró en campaña y reincorporó a muchos oficiales al servicio activo.
El 2 de junio de 1924 se publica un llamamiento para un segundo curso de aviación militar. Luego de los exámenes de rigor, conforme a reglamento, ingresaron en calidad de alumnos los tenientes Octaviano Valdivieso y César Borja. También fueron aceptados los subtenientes Carlos Guarderas, José Salazar, Francisco Andrade, César Concha y Jorge Valdivieso. Se nombra como Director Técnico al capitán Atilio Canzini, laureado piloto de caza en la Primera Guerra Mundial e instructor de vuelo de la Escuela de Aviación Gabardini de Cámeri, en Italia, durante la postguerra. Canzini arribó con cuatro monoplanos Gabarda biplaza tipo Albi de 80 HP; un biplano Gabardini biplaza de 110 HP y dos biplanos monoplazas de 120 HP (Historia FAE). El capitán Canzini implementó el método de adiestramiento gradual Gabardini, con óptimos resultados. En el mes de octubre se graduaron y recibieron su brevet de pilotos de aviación, los tenientes Jacinto Vélez, Carlos Franco, Santiago Duarte, Juan Francisco Gallegos, Agustín Zambrano, Luis Mantilla y César Gavilanes, los mismos que se constituyeron en los primeros aviadores ecuatorianos graduados en la Escuela de Aviación “El Cóndor”.
La Revolución Juliana
La conciencia de clase adquirida por el ejército con las misiones militares extranjeras que habían sido contratadas, se hizo presente en una serie de oficiales cuya formación mental sobresalía de entre los antiguos militares hechos solo en el campo de batalla o en la servidumbre política al partido imperante. (Cevallos) Era el inicio de la Revolución Juliana, de renovación social y económica.
El 9 de julio de 1925, es una fecha histórica para el Ejército Nacional y para el país, por la importancia del levantamiento militar que derrocó al gobierno de Córdova. Revolución incruenta que dejó un pasado oprobioso y generó una nueva época en lo político, en lo económico y en lo social. (…) Pocas transformaciones se han realizado con propósitos más concretos ni han obedecido a causas más claramente conocidas. (…) y nuestra buena suerte quiso que se realizara en forma incruenta y sin dolores, merced a la colaboración patriótica del Ejército quien, como clase preponderante en el conglomerado social, se sintió solidario de causa tan eminentemente social como la dicha. (Luis Napoleón Dillon)
Asume el mando supremo de la República la Junta de Gobierno Provisional. El decreto es firmado por Luis Napoleón Dillon, José Rafael Bustamante, general Francisco Gómez de la Torre y general Moisés Oliva. Había llegado al poder un movimiento revolucionario propiciado por oficiales jóvenes del ejército, muchos de ellos, alumnos de la Escuela de Ingenieros. El general Francisco Gómez de la Torre es nombrado Ministro de Guerra, Marina y Aviación. El programa juliano inmerso en el acta de reunión del 20 de mayo de 1925, contemplaba desde el punto de vista militar, la organización del ejército, para que responda a las aspiraciones y necesidades del país, y la completa revisión de leyes militares y la creación de las que eran necesarias, de manera especial el servicio militar obligatorio.
En la Escuela de Aviación se nombra al teniente coronel Luis Peñaherrera como Director, al inicio del año 1925. (R.O. 101 de 7 de enero de 1925) Permanece en el cargo hasta los primeros días de enero de 1926, cuando se produce la clausura de la escuela, con la finalidad de mandar a sus alumnos a perfeccionarse en el exterior. Se declara en comisión de servicios a seis oficiales. La escuela es adscrita a la VI Zona Militar, con asiento en Guayaquil, en condición de Sección de Aviación, con la finalidad de preservar el material existente. Pedro Traversari queda encargado de dicha sección.( R.O. 9 de 13 abril 1926)
Dr. Isidro Ayora
La Junta provisional nombra al Dr. Isidro Ayora como Presidente Provisional del Ecuador, al considerar inconveniente la forma de gobierno plural, no solo porque se presta a frecuentes crisis, con peligro de la paz de la República, sino porque no consulta suficientemente el principio de unidad y responsabilidad gubernativas.(R.O. 2 de 5 de abril de 1926). Se promulga la Carta Política número trece de nuestra vida republicana, el 26 de marzo de 1929. En ella se dispone de representantes funcionales en el Congreso Nacional; entre ellos, el del Ejército. ( R.O. 189 de 24 de febrero de 1926).
Mediante decreto ejecutivo se publica una nueva Ley Orgánica Militar según la cual, en tiempos de paz, el Ministerio de Guerra, Marina y Aviación ejerce el mando y la administración militar. La aviación sigue siendo parte del ejército Se constituye una sección de Escuadrilla de Aeroplanos de Guerra, adscrita al Ministerio de Guerra. Se nombra comandante de la escuadrilla al capitán asimilado Cosme Renella. (R.O. 17 de 22 de abril de 1926)
Los padres de Cosme Rennella Barbatto fueron Salvatore y Enriqueta, importadores de productos para ventas al mayor, en la ciudad de Guayaquil. Cosme nació en Italia. Estudió en la Escuela de Aviación de Pau, Francia, y se graduará de piloto aviador en Italia. El 9 de enero de 1913 llega a Guayaquil. En su segundo viaje a Europa obtiene un segundo brevet que lo reconoce como militar y lo faculta para manejar dirigibles y aeroplanos militares. En 1924 se incorpora a la Escuela de Aviación. El 26 de diciembre realizaría el raid Loja-Cuenca. Al aterrizar en Jericó el viento levanta de lado al avión y se destruyen sus alas. El célebre Telégrafo I que tuvo su primera cita con la gloria en ese mismo campo de aterrizaje terminó destrozado en el mismo lugar. Fue restaurado en Quito y pasó al museo del Colegio Militar Eloy Alfaro. Actualmente se encuentra en el Museo Aeronáutico de la Fuerza Aérea ecuatoriana.
En la Ley Orgánica Militar publicada en diciembre de 1927, en el Ministerio de Guerra se cambia su organización, pasando de secciones a departamentos; entre ellos, la Sección de Aviación pasa a ser el III Departamento al cual pasan a prestar sus servicios Pedro Traversari y Cosme Renella. Como parte del Consejo de Defensa consta como uno de sus miembros el jefe del Servicio de Aviación. (R.O. 495 de 24 de noviembre de 1927)
Se clausura la Escuela de Aviación en Guayaquil. Los alumnos salieron a la Escuela de Aviación Gabardini en Italia: Capitán Santiago Duarte; tenientes Agustín Zambrano, Luis Mantilla, Jacinto Vélez; subteniente César Borja, alférez Carlos Guarderas y alférez José Salazar. Fallecieron en accidentes de vuelo el alférez Carlos Guarderas en enero, el capitán Santiago Duarte en junio y el alférez José Salazar en julio de 1927. El 1 de octubre de 1928 falleció en Durán el capitán Agustín Zambrano.
Producto de la clausura se trasladan todos sus elementos de vuelo y su correspondiente logística hasta la ciudad de Latacunga. Se dispone la apertura de un nuevo curso para pilotos en la mencionada ciudad. Sus instructores son los oficiales que se graduaron en Italia. Se integran también Traversari y Rennella que se encontraban en el Departamento de Aviación. Se autoriza al Ministro de Guerra la compra de los terrenos pertenecientes a la hacienda San Isidro y La Posta, en la parroquia de Cotocollao, para la construcción de un campo de aviación. ( R.O. 417 de 6 de septiembre de 1929)
Los años treinta, sus gobiernos y la Aviación Militar
La Constitución número trece del país, seudo parlamentaria, con sucesión en el mando de la república en la persona del Ministro de Gobierno, trae como consecuencia la presencia de 17 gobiernos, entre constitucionales, dictaduras, encargados del poder entre civiles y militares, que durante los años treinta convulsionaron el panorama político de la nación. El Ejército Nacional fortalecido desde la refundación de la Escuela Militar asimila la embestida política y se dedica a sus funciones primigenias. (Lloret. Anahimi Boletín 5) La Escuela de Aviación formando parte del orgánico del ejército, se empeña en la difícil misión de formar pilotos que puedan surcar la geografía ecuatoriana, con el menor número de accidentes posibles. Su educación se cimenta con valores propios de la profesión militar que les permite superar el difícil momento político respecto a su consolidación como Escuela Militar de Aviación.
La aviación pasa a depender directamente del Ministerio de Guerra, Marina y Aviación y traslada sus instalaciones a la ciudad de Latacunga. Se autoriza la compra de un terreno para el campo de aviación en Quito, ubicado en la parroquia Cotocollao. Los terrenos pertenecían a la hacienda San Isidro y La Posta. (Ibídem) El 2 de enero tiene lugar el primer vuelo directo Guayaquil-Quito. Los aparatos Travel Air fueron alistados. El R-1 estuvo al mando del capitán Luis Mantilla, acompañado por el capitán Jacinto Vélez. El R2 fue piloteado por Cosme Rennella y como pasajero el teniente César Borja.
En agosto de 1930 se inaugura el Correo Aéreo militar a diferentes ciudades del país. Los pilotos fueron Cosme Renella y Luis Mantilla. Su primer vuelo tuvo como destino Tulcán en donde se entrego la correspondencia mediante la utilización de un paracaídas que llegó a la plaza central de la ciudad. Su siguiente destino fue Riobamba en septiembre. El objetivo fue el de conseguir experiencia de sus pilotos. Se firmó un contrato con Correos del Ecuador, lo cual financiaba en parte la logística de vuelo. En febrero de 1931 se incorpora el teniente César Monge, brevetado en la Habana-Cuba como piloto militar.
En marzo de 1931 se compra un avión Ryan B.5 de propiedad de un piloto americano que buscaba establecer en el país un servicio de aviación civil. No encontró las condiciones necesarias para dicho propósito, y propuso al Departamento de Aviación del Ejército su compra. Se le puso el nombre de Ecuador y se le asignó al correo militar. El primer reglamento de Navegación Aérea en el Ecuador se expide en el año de 1932. (R.O .224 de 14 de julio de 1932)
El interinazgo del coronel Luis Larrea Alba
Se inicia con el levantamiento del Batallón de Ingenieros Chimborazo, comprometido a defender el Congreso de una posible disolución por parte del Ejecutivo. Se preparaban las unidades militares Yaguachi y Constitución para actuar contra el Chimborazo. El presidente Isidro Ayora, luego de visitar esas unidades, presenta la renuncia a su cargo. Se nombra al coronel Luis Larrea Alba como Ministro de Gobierno y Previsión Social y asume el Poder Ejecutivo. Se nombra como Ministro de Guerra, Marina y Aviación, al coronel José Antonio Gómez González. ( R.O. 3 de 27 de agosto de 1931)
Larrea busca la jefatura suprema de la nación con el apoyo de algunos legisladores y casi ningún apoyo militar, puesto que, solamente, el batallón Carchi se pronuncia a favor. Esa falta de respaldo le lleva a dimitir de su cargo, no sin antes nombrar como Ministro de Gobierno al Sr. Alfredo Baquerizo Moreno, y, por ende, su sucesor conforme a la Constitución, el 15 de octubre de 1932. Había permanecido en el poder 52 días. (R.O. 1 del 16 de octubre de 1931) Luego de su renuncia, la Vanguardia Socialista a la cual pertenecía Larrea, se ocupó, según lo afirma el propio general, durante todos aquellos agitados tiempos, de infiltrarse activamente en las filas del ejército-oficiales subalternos y tropa-, labor subversiva en la que fueron ayudados por el partido liberal, al nivel de las altas jerarquías militares. (Lloret. Obra citada)
El 22 de julio de 1932, el avión Ecuador salió para el vuelo de circunvalación a la República. Se constituye en uno de los eventos más importantes de la aviación. La ruta trazada fue Latacunga-Cuenca- Loja- Guayaquil- Salinas- Manta- Quito. El piloto fue el capitán Cosme Renella, acompañado del capitán César Monge. El mecánico de vuelo el italiano Bruno Ceccovilli. Se entregaron 420 piezas postales en las diferentes capitales de provincia visitadas durante el vuelo. La circunvalación terminó el miércoles 2 de agosto a las 10:45 horas. El 19 de agosto el avión Ecuador se estrelló en las montañas de Calceta, en un sitio llamado Membrillo. Falleció el capitán César Borja, y quedaron gravemente heridos sus acompañantes, capitán César Monge y sargento Leonidas Serrano. (Fuerza Aérea. Obra citada)
Alfredo Baquerizo Moreno
Baquerizo Moreno en su calidad de Presidente Encargado realiza una convocatoria para elegir al Presidente Constitucional, para los días 20 y 21 de octubre de 1931. La votación favoreció a Neptalí Bonifaz; sin embargo, no obtuvo mayoría en el Parlamento. De acuerdo a la Constitución, las elecciones en su segundo escrutinio tenían que realizarse en el próximo Congreso; es decir, en agosto de 1932. En esta fecha se lleva a cabo la segunda votación, en la cual se descalificó al presidente electo en octubre de 1931.
En la madrugada del 27 de agosto se inicia la denominada “guerra de los cuatro días”. Dejó alrededor de 700 muertos y mil heridos. El encargado del poder Alfredo Baquerizo se asiló en la Embajada de Argentina. Este interinazgo había durado diez meses y 12 días. Durante el mismo se aprobó el reglamento de Navegación Aérea. El Consejo de Estado aprobó la adquisición de dos aviones de guerra, con su equipo y armamento completos. (R.O. 157 de 26 de abril de 1932)
Alberto Guerrero Martínez
Asume el ejercicio del Poder Ejecutivo el presidente de la Cámara del Senado. Se ratifica en el cargo al Ministro de Guerra, Marina y Aviación, Leonardo Sotomayor. Se convoca a elecciones para el 30 y 31 de octubre. Hubo dos candidatos: Juan de Dios Martínez y Manuel Sotomayor Luna, hermano del ministro. Fue elegido Juan de Dios Martínez Mera en su calidad de Presidente Constitucional. Asume su cargo el 5 de diciembre de 1932. Guerrero estuvo en el poder tres meses y seis días.
Juan de Dios Martínez Mera
Nombra Ministro de Guerra, Marina y Aviación al general Juan Francisco Orellana. Llegan al país los aviones de guerra cuya compra fue dispuesta en 1932: un biplano Waco dotado de armamento ligero, el mismo que fue armado en Guayaquil y conducido a Quito. (R.O. 71 de 16 de enero 1934) Su compra la dispuso el Ministro de Guerra, coronel Alberto Romero. Dos aviones Curtis Wright pedidos por Don. Leonardo Sotomayor, quien había reemplazado al coronel Romero. Fueron trasladados a Latacunga como R-3 R-4, para entrenamiento. Se autoriza la compra de un aeroplano marca Bird por US$ 6500. (R.O.153 de 7 de junio de 1933)
A consecuencia de un incendio producido en las instalaciones de Latacunga en enero de 1934, tripulaciones y aviones pasaron a Quito. Se conforma el Grupo de Aviación con su respectivo reglamento. (R.O. 62 de 5 de enero de 1934) En julio de 1934 se realiza el primer vuelo directo Quito-Cuenca-Quito.
Entra en la escena política, desde el Congreso Nacional, el Dr. José María Velasco Ibarra. El tema limítrofe con el Perú entretiene a los políticos mientras la prensa nacional difundió rumores de guerra. El 15 de agosto el Congreso pide la renuncia del Presidente de la República. En octubre se destituye a Martínez y se hace cargo del Poder Ejecutivo el señor Abelardo Montalvo. En el intermedio, es decir, en diez meses y catorce días el ejército fue puesto en campaña. Varias unidades se levantaron en armas. Se producen renuncias de los ministros de Estado. Asume el Ministerio de Guerra el general Enrique Barriga. El enfrentamiento de unidades deja 12 muertos y 34 heridos.
Abelardo Montalvo
Su gobierno duró lo suficiente como para preparar nuevas elecciones presidenciales; es decir, 10 meses y nueve días. Se mantuvo en el ministerio de Guerra el coronel Alfonso Darquea. Para la aviación, se compra un avión de guerra Waco en US$ 17.997 dólares.
José María Velasco Ibarra
Fue el sexto Presidente de la República en apenas cuatro años de la década de los treinta, la misma que terminaría con 17 ciudadanos, entre interinos, encargados, elegidos y dictadores, que se constituye en una década pérdida en el ámbito democrático del país. El presidente Velasco asume el mando de la República el 1 de septiembre de 1934. Se nombra Ministro de Guerra, Marina y Aviación al Sr. Anastasio Zaldumbide.
En julio de 1935 se abre nuevamente la Escuela de Aviación Militar con sede en la ciudad de Guayaquil, en las dependencias del aeropuerto Simón Bolívar, con un número de hasta 15 alumnos escogidos entre los oficiales en servicio activo del ejército y la marina. El decreto fue firmado el 3 de julio de 1935. (R.O. 14 del 15 de octubre de 1935) En el ministerio de Guerra, Marina y Aviación se encontraba el coronel Ricardo Astudillo.
Asume la dirección de la Escuela de Aviación el mayor Luis A. Mantilla y como subdirector el mayor Jacinto Vélez. Se termina el año con la compra de tres aviones trimotores por un valor de US$ 40.000 dólares. (R.O. 66 de 17 de diciembre de 1935) Se dispone la compra de ocho aviones Curtis-Wright y se construyen hangares para mantenimiento de aviones, edificios administrativos, villas para oficiales y aerotécnicos. La compra de estas naves para la aviación, y de material bélico para el ejército fue autorizado por el Consejo de Estado, en sesión secreta del 16 de abril. Asume las funciones de jefe del Departamento de Aviación el mayor Pedro Traversari. En el mes de diciembre se inaugura oficialmente la Escuela Militar de Aviación, con la presencia del coronel Alberto Enríquez Gallo, quien había asumido la función de Ministro de Guerra y Marina.
Una vez más, la pugna política al interior del Congreso y la amenaza de destituir al presidente llevó a Velasco a intentar asumir los plenos poderes. Acudió a los militares para conseguir su apoyo. El teniente coronel Alberto Enríquez, comandante del grupo de caballería Yaguachi, le negó el apoyo. Se sumaron otras unidades. El Inspector del Ejército dispuso la prisión del presidente. El Congreso acordó (…) “Recomendar ante la historia la actitud noble y decidida del Ejército”. Quien firmaba el acuerdo era nada menos que Arroyo del Río. Cosas de nuestra política. Velasco Ibarra había gobernado por primera vez el país, por el tiempo mágico de diez meses y 21 días.
Antonio Pons
Aceptada la renuncia de Velasco se encarga el Poder Ejecutivo al Dr. Antonio Pons. Nombró como Ministro de Guerra, Marina y Aviación al coronel Manuel Ernesto Cepeda. Ante la lista de nombres como posibles candidatos a la presidencia de la República, especialmente la del candidato conservador Alejandro Ponce, provocó la posibilidad de una dictadura, renunciando ante el mando militar. Había permanecido un mes y seis días al mando del país. Ese mismo día, el ejército designó al ingeniero Federico Páez como jefe supremo de la Nación.
Federico Páez
Asume el mando del país el 27 de septiembre de 1935. Pone en vigencia la Constitución de 1906. Se nombra como Ministro de Defensa Nacional (es la primera vez que se designa con este nombre al ministerio) al coronel Benigno Andrade quien es reemplazado tempranamente por el coronel Alberto Enríquez Gallo.
A inicios del año 1936 se reforma la Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas. Se cambia el nombre de Comando de las Fuerzas Armadas, por el de Comando Superior del Ejército. El Departamento de Aviación pasa a llamarse Inspectoría General de Aviación y sigue siendo parte del Comando Superior del Ejército. Se aprueban nuevos reglamentos y el Plan de Instrucción de la Escuela de Aviación, el mismo que comprendía pilotaje, entrenamiento y vuelo por instrumentos en su primera parte, y, Aplicaciones Militares. Se aprueba una Ley de Tránsito Aéreo.
Ante las necesidades de instrucción se decreta la organización del I Curso de Aviación con 30 alumnos bajo la dirección de Cosme Renella. (R.O. 159 de 6 de abril de 1936) Cuatro oficiales, entre ellos, Edmundo Carvajal, viajan a Venezuela, y se gradúan de pilotos militares. Este curso funcionó en el Colegio Militar de la Recoleta. En Cuenca se expropia la hacienda Machángara de propiedad de doña Hortensia Mata para la construcción del aeropuerto de Cuenca.
En el mes de julio se produce una crisis de gabinete y renuncian los ministros de Estado. Se nombra a militares para ocupar sus puestos. De esta manera se conforma un gobierno militar al mando de Federico Páez, Las fuerzas armadas son involucradas en la política nacional. Asciende a general, el coronel Alberto Enríquez Gallo.
El 3 de mayo de 1937 fallece en Quito el Tcrnl. Cosme Rennella Barbatto. En este mismo mes se producen relevos en el mando de la Misión Militar italiana. Como jefe de misión llega el general de brigada Giacomo Negroni, acompañado de nuevos instructores para la aviación militar; entre ellos, Tcrnl. Alessandro Brutini, capitán Higilio Perotti y los tenientes Aurelio Laino y Pietro Palmerino. El general Negroni recibió la condecoración Abdón Calderón de primera clase por sus servicios prestados. Retornó a su país en el año de 1939, cuando terminó la presencia de la misión en el Ecuador, apenas los Estados Unidos ingresaron a la II Guerra Mundial, tras el ataque japonés a Pearl Harbor. Se inician los cursos de aviación en Quito y Cuenca. (R.O. 338 de 17 de enero de 1940)
La preparación recibida en los diferentes cursos de Aplicación de Aviación es puesta en práctica por los pilotos ecuatorianos a través de vuelos a largas distancias. Con motivo de la celebración del centenario de la batalla de Boyacá, en agosto de 1937, se realiza el raid Quito-Cali-Medellín-Bogotá, con una escuadrilla compuesta por tres aviones tipo Alfa Romeo RO-37. En septiembre se vuela Guayaquil- Chiclayo-Lima, por invitación para participar en la I Conferencia Internacional de Aviación. (FAE. Obra citada.)
General Alberto Enríquez Gallo
El 23 de octubre de 1937, Federico Páez presenta la renuncia de su cargo ante la Asamblea Nacional. Las fuerzas armadas resuelven entregar el mando de la nación al general Alberto Enríquez Gallo, hasta convocar a una nueva Asamblea Constituyente. El coronel Guillermo Freile es nombrado Ministro de Defensa Nacional. Se declara vigente la Constitución de 1906. (R.O. 1 de 23 de octubre de 1937). El general Enríquez se preocupó de armar adecuadamente al ejército. En sus memorias, conforme lo relata el general Marcos Gándara Enríquez, afirma haber adquirido material para armar y equipar a diez brigadas en pie de guerra y que se compraron cuatro escuadrillas de aviones. (Lloret. Boletín No 5 Anahimi)
Los contratos no llegaron a ejecutarse.El 3 de agosto decoló el raid Quito-Cali-Medellín-Bogotá, con una escuadrilla compuesta por tres Alfa Romeo RO-37, en homenaje al centenario de la batalla de Boyacá. El 15 de septiembre volaron los mismos aviones en la ruta Guayaquil-Chiclayo-Lima, para asistir a la I Conferencia Internacional de Aviación. Fueron condecorados los pilotos mayor Nicolás López, capitán Galo Almeida y capitán Jaime Chiriboga.
Poco tiempo antes de que se retire la Misión Militar italiana, las actividades de vuelo fueron restringidas debido a la falta de repuestos para las aeronaves adquiridas, y por los continuos accidentes aviatorios que habían cobrado la vida de distinguidos oficiales. En octubre del 38 falleció el general Enrique Rivadeneira, Inspector General del Ejército, volando desde Guayaquil a Manta. El piloto, mayor Nicolás López y tres oficiales más murieron en el accidente. La falta de mantenimiento y la imposibilidad económica de remitir los motores hasta Italia, determinó que los biplanos italianos no vuelvan a despegar nunca más.
Manuel María Borrero
Cumplida la misión encargada por las Fuerzas Armadas, la Asamblea Nacional Constituyente reunida conforme al decreto firmado por el general Enríquez nombró como presidente interino al cuencano Manuel María Borrero. La presencia del general al mando del país fue de nueve meses y días. Se nombra Ministro de Defensa Nacional al Sr. Camilo Andrade. El ministerio de Defensa se organiza con los Departamentos de Ejército y Aviación, y, de Marina y Galápagos. Se vuelve a la organización de 1930.Llegan al país ocho biplanos Alfa Romeo RO-37 y dos biplaza de reconocimiento y asalto con motor Piaggio P.IX adquiridos en el gobierno del Gral. Enríquez. Se organizan las unidades de defensa antiaérea en la IV Zona Militar, con dos baterías. Se crea la batería antiaérea en el grupo Atahualpa con el material comprado en Italia. Se inicia un curso de aplicación de aviación a funcionar en la base Mariscal Sucre con una duración de seis meses.
Aurelio Mosquera Narváez
De manera intempestiva el presidente interino renunció a su cargo el 1 de diciembre de 1938, a los tres meses y 19 días de haber asumido la presidencia. El parlamento eligió esa misma noche al doctor Aurelio Mosquera Narváez, como Presidente Constitucional. Se nombra Ministro de Defensa a Galo Plaza Lasso, quien disuelve la Asamblea, dando paso a un gobierno dictatorial. (R.O.1 de 2 de diciembre de 1938) En el mes de noviembre enferma gravemente el Presidente de la República, por tal razón, asume interinamente el Poder Ejecutivo el Dr. Carlos Arroyo del Río, quien ejercía la presidencia del Congreso. En los 25 días que duró su interinazgo realizó el llamamiento a elecciones, las mismas que más tarde se convertiría en el mayor fraude de la historia nacional. El mandato de Aurelio Mosquera duró 1 año y 9 días.
Andrés F. Córdova
El lunes 11 de diciembre de 1939, se encarga el Poder Ejecutivo al Dr. Andrés F. Córdova. (R.O. 308 de 11 de diciembre de 1939) Se da el pase al capitán de aviación Gonzalo García, desde el grupo de caza Guayaquil, a la segunda escuadrilla del grupo de bombardeo liviano y de reconocimiento en Quito. (R.O. 340 de 19 de enero de 1940) El grupo de bombardeo liviano se integra con un mayor comandante y 16 oficiales. El grupo de caza de la base aérea Simón Bolívar, con un comandante, el capitán Galo Almeida Urrutia y 15 oficiales. (R.O. 360 de 12 de febrero de 1940) Prestan servicios en los otros aeropuertos los oficiales subtenientes. Se inicia el V curso superior de vuelo instrumental en febrero de 1940.
A la lid electoral se presentaron los señores José María Velasco Ibarra, Carlos Alberto Arroyo del Río y Jacinto Jijón y Caamaño. Arroyo fue el candidato vencedor. La protesta no tardó en presentarse, inicialmente en Guayaquil y luego en todo el país.
El fraude escandaloso fue el motivo para la rebelión de la Base Aérea “Simón Bolívar” de Guayaquil, al mando del capitán Galo Almeida Urrutia. La rebelión fue sofocada por los carabineros apoyados por algunas unidades militares. Velasco Ibarra acudió a la base aérea, acompañado del coronel Rafael Astudillo, siendo apresados y conducidos al buque “Presidente Alfaro”, y posteriormente, fueron trasladados al penal García Moreno. Velasco fue deportado a Colombia. El comandante de la base y sus oficiales fueron juzgados. El capitán Almeida fue condenado a dos años de prisión y trasladado al pabellón de la serie E, No 11 del penal. (R.O. 338 de 17 de enero de 1940) El 3 de mayo de 1940 se da de baja del servicio activo a los siguientes oficiales: capitán Galo Almeida, subtenientes Víctor Meneses, Carlos Dávila, José Becerra, Ernesto Larrea y Sigfredo Alava.
Habían concluido los años treinta, configurando una “década perdida” para la democracia ecuatoriana, sin embargo, el Ejército había logrado un alto grado de organización. Fue comandado desde el Ministerio de Defensa Nacional a través de la Inspectoría General del Ejército, responsable de la preparación y eficiencia del Ejército para la guerra; un Estado Mayor General encargado de planificar y elaborar los planes de guerra, y las zonas militares como entes ejecutores de la instrucción y de la movilización. En las unidades operativas se habían consolidado las armas consideradas como nuevas, esto es, la ingeniería y la aviación.
El inicio de los años cuarenta fue el principio de la debacle nacional. El análisis de los hechos desde el punto de vista político, diplomático y militar, llevan a concluir que el gobierno de Arroyo del Río, incluido su mando militar, fue responsable por error u omisión, del delito de traición a la patria. El Ejército Nacional, excepto su Escalón de Seguridad, no combatió en el año de 1941.
Conclusiones
La participación victoriosa de Italia en la Primera Guerra Mundial, en el periodo 1915-1918, dejó lecciones aprendidas de enorme importancia para el desarrollo profesional de sus fuerzas armadas. La decisión del presidente José Luis Tamayo de contratar a la Misión Militar a instancias de su ministro de Guerra, el coronel Octavio G. Ycaza y de su subsecretario, coronel Ángel Isaac Chiriboga, permitió que los componentes de dicha misión trajeran consigo un cúmulo de conocimientos profesionales que permitieron apuntalar el crecimiento de la aviación en el Ecuador, graduando a los primeros diez pilotos, que partieron a Italia en uso de becas de perfeccionamiento.
La carta política de 1929 fue el inicio de una de las épocas de mayor desprestigio de la endeble democracia ecuatoriana, que daría paso a la presencia de 17 mandatarios, quince civiles y dos militares, que se revelaría funesto para el país, para el ejército, y en este caso, para el mejor desarrollo de la naciente aviación ecuatoriana. La creación de la Escuela Militar de Aviación, en el gobierno del general Alberto Enríquez Gallo, (R.O. 160, de 7 de abril de 1936) es el punto de partida para la consolidación de una Institución que se cubriría de gloria el 10 de febrero de 1995, defendiendo el territorio nacional en el conflicto del Cenepa.
Bibliografía:
- Registros Oficiales del periodo 1 de enero de 1920 al 30 de enero de 1940
- Lloret Bastidas Antonio, 3 de Noviembre. Revista del Concejo Cantonal de Cuenca, No 162. 1995
- Fuerza Aérea Ecuatoriana. Historia Ilustrada. 27 de Octubre de 1999
- Donoso Game Juan. Pedro Traversari Infante. Academia Nacional de Historia Militar. Boletín No 4. Año 2012
- Cevallos García Gabriel, Historia del Ecuador. Texto. 1987
- Lloret Orellana Patricio. Gral. La Misión Militar Italiana. Boletín No 4 de la Academia Nacional de Historia Militar.
- Lloret Orellana Patricio. Gral. El Ejército de los años treinta. Boletín No 5 de la Academia Nacional de Historia Militar. Año 2013
